1月7日上午，即將被拍賣的宜賓五糧液集團公司、宜賓五糧液股份有限公司約340輛公務車正式面向大眾展現，包含悍馬、輝騰、沃爾沃、奧迪在內的13輛五糧液高管坐騎悉數會集露臉。

　　毫無疑問，五糧液拍賣公務車值得必定，這既是在白酒業全體不景氣之下，白酒公司必要的緊縮本錢之舉，也是五糧液作為大型國有公司，呼應公車變革進步形象之舉。

　　可是，在必定之余，面臨五糧液這次拍賣的悍馬、輝騰、沃爾沃、奧迪等超支車，民眾仍然感到驚奇不已，這些動輒上百萬元的奢華車，嚴峻違反了公務車裝備規則，最初是經過如何的決議計劃流程收購進來的？

　　事實上，在這些年屢次曝出的國企亂花錢事情中，五糧液的“奢華車隊”并非孤例。這些疑問，根在當前的國資監管機制難以對國企構成有用束縛。

　　自2003年建立國資委發動“央企重組”和“強化管理”之后，國企的運營功率和成績是有所進步，可是，在對國資增值獲利的使用上，卻管得過松，然后致使國企的奢侈浪費之風。而對此，存在一個很大的知道誤區，亦是有些國企領導屢次自辯的理由——國公司績的進步，全拜國企高管極力運營所造成的，理應給予國企高管高額獎金、超支房、超支車等獎賞，以激起國企高管的積極性。

　　權且不管，近十年來國企獲利才能的全體進步，存在國企獨占定價才能強化、銀行信貸和財政補貼過于歪斜等非商場性要素。即便供認國企高管對國企獲利才能進步所起的效果，對其進行物質獎賞，進步其住宅和用車待遇，也應嚴格遵守中心相關規則，而不能肆意妄為，進行超凡的“自我必定”和超支的“自我獎賞”。

　　國企獲利才能的進步，不是亂花錢的理由。國企獲利才能進步了，首先應思考進步國企盈利的上繳份額，以添加公共保證性財政收入，其次還應削減對銀行信貸和財政補貼的歪斜性依靠，以保證與民企商場位置的相對公正，再次是有些獨占定價才能強的國企，對國內商場大概恰當思考降價，以影響內需和保護廣闊民眾利益。

　　五糧液拍賣公車一事，不能只是將目光聚集于公車超不超支上面，而應著眼于準則建造，趕快進步國企盈利上繳份額，對國企獲利分配構成愈加有用的束縛機制。十八屆三中全會提出，到2020年將國企盈利上繳份額進步到30%。有些當地和有些國企完全可以愈加積極主動，既不用一定要比及2020年，也不用將上繳份額局限于30%。

　　當然，還有必要提示的是，這次五糧液發動的公務車變革，不只應強化拍賣程序的揭露通明，并且應保證公務車拍賣后“車補”規范的入情入理，以避免將公車變革，變相演變成有些高管自我添加福利的游戲。